Jaguar Land Rover vient de lever le voile sur un nouveau Defender Octa, son modèle le plus robuste, le plus performant et le plus luxueux qui porte les possibilités du Defender 110 à un niveau jamais atteint. L'extérieur est plus audacieux et plus résistant que jamais, avec un caractère singulier. La garde au sol est augmentée, la stature amplifiée et les passages de roue étendus pour une présence inégalée. Les pare‑chocs redessinés améliorent l'angle d'attaque et l'angle de fuite, tandis que la robuste protection sous la caisse met le conducteur en confiance pour pousser plus loin l'exploration de tous les terrains. De même, il sera capable d'être immergé plus profondément que n'importe quel Defender de production avant lui – supportant jusqu'à un mètre d'eau.
Le nouveau Defender Octa tire son nom du minéral le plus dur et le plus désirable qui soit – le diamant – et de la forme octaédrique qui lui confère sa beauté et sa résistance. Cette forme a également inspiré la nouvelle signature graphique, qui le désigne comme le porte‑drapeau de Defender – solide et résilient, mais spectaculaire, rare et désirable. Chaque Defender Octa porte la nouvelle signature d'un diamant inscrit dans un cercle, y compris, sur chaque panneau Signature Graphic, un disque de titane usiné et sablé marqué d'un diamant noir brillant.
Le nouveau Defender Octa apporte au Defender des performances inédites. Propulsé par un moteur V8 4,4 litres bi‑turbo à hybridation légère de 635 ch, couplé à une boîte automatique à huit rapports avec deux gammes de vitesse, longues et courtes, il s'agit du Defender le plus puissant et le plus radical que l'on ait jamais vu. Il fait le zéro à cent km/h en 4,0 secondes Le nouveau Defender Octa peut atteindre 250 km/h lorsqu'il est équipé de jantes en alliage léger de 22 pouces et de pneus toutes saisons. Les profondes modifications de certains composants de son châssis et l'apport de technologies innovantes comme la suspension 6D Dynamics, portent jusqu'à de nouveaux sommets ses capacités dynamiques.
Les capacités dynamiques du nouveau Defender Octa vont au‑delà de ce qui a été réalisé auparavant, avec l'introduction pour la première fois sur un Defender de la technologie de suspension 6D Dynamics à liaison hydraulique, ainsi que des modifications en profondeur des éléments du châssis et de la géométrie. Unique, il est destiné au pur plaisir de conduire aussi bien sur route qu'en tout‑terrain, sans aucun compromis. Le Defender Octa est surélevé de 28 mm et offre une posture élargie de 68 mm, pour une garde au sol et une stabilité supérieures. Pour assurer un contrôle en toute confiance sans précédent quel que soit le terrain, avec à la fois un débattement maximal des roues en tout‑terrain et un roulis contenu sur route, la mise au point des trains roulants comporte des triangles plus longs et plus robustes, ainsi que des amortisseurs actifs spécifiques dotés d'accumulateurs séparés. Il dispose également de disques de frein avant plus grands, 400 mm, avec des étriers Brembo. La direction reçoit la démultiplication la plus directe de tous les Defender à ce jour, pour des réponses immédiates et précises. Il a fallu créer pour le Defender Octa un programme de test et de développement sur‑mesure. Il comprend plus de 13.960 tests supplémentaires, y compris la résistance aux grandes vitesses en tout‑terrain, la résistance à grande vitesse sur route ; l'équipe a abordé des domaines de performances et de robustesse jamais explorés auparavant.
Le véhicule dispose du mode Octa, le tout premier mode de conduite tout‑terrain dédié au Defender qui mette l'accent sur les performances. Il a été spécialement étudié pour garantir au conducteur un contrôle parfait en toute confiance. Le mode Octa offre également une configuration Off‑Road Launch pour une accélération optimale sur les sols inégaux. Et, lorsqu'il est combiné avec les réglages de contrôle de motricité les plus permissifs (TracDSC ou DSC désactivé), il sélectionne également un calibrage ABS tout‑terrain unique pour des performances de freinage optimales sur les surfaces difficiles. Pour des franchissements tout‑terrain plus techniques, la gamme des modes Terrain Response habituels du Defender reste à disposition du conducteur, avec des étalonnages spécifiques : sable, boue et ornières, herbe gravier neige, progression au ralenti sur les rochers (rock crawl). D'autres aides à la conduite tout‑terrain sont également présentes, notamment ClearSight Ground View3, qui rend le capot transparent pour une meilleure visibilité et une parfaite assurance hors des chemins balisés.
À l'intérieur, les configurations sélectionnées distinguent définitivement le nouveau Defender Octa. Deux selleries en polyuréthane Ultrafabrics® très résistant et 30 % plus léger que le cuir traditionnel – sont disponibles. C'est cette finition qui équipe de série les sièges du Defender Octa Edition One, en bicolore kaki et Ebony, avec un textile et une esthétique de finition minimaliste et sans couture. Pour le Defender Octa, l'habitacle standard est constitué d'un nouveau cuir semi‑aniline Burnt Sienna, avec garniture textile Kvadrat® couleur Ebony. Autres possibilités, tout Defender Octa peut être commandé avec le tissu polyuréthane Ultrafabrics®, couleur Light Cloud et Lunar, ou le cuir semi‑aniline couleur Ebony. Le Defender Octa offre de nouveaux sièges Performance aux dossiers plus confortables avec des appuie‑tête intégrés. L'association étroite de Defender avec la musique est mise en avant avec la technologie audio immersive Body and Soul – proposée pour la première fois sur le Defender. Le siège Body and Soul, développé en collaboration avec les experts de l'industrie musicale SUBPAC et l'Université de Coventry, permet au conducteur et au passager avant de ressentir la musique, en même temps que de l'entendre. Six programmes de bien‑être sont également disponibles pour aider les occupants, soit à se détendre, soit à soutenir leur attention pendant le trajet selon leurs préférences.
